原標題：港口智能化水平不斷提高 航道數(shù)字化管理快速發(fā)展 智能航運乘風萬里

　　在江蘇省南京市域交通船閘集控中心，工作人員正全神貫注操作集中遠調(diào)系統(tǒng)，保障船舶高效過閘。趙陽 攝

　　自動化的無人碼頭運轉(zhuǎn)有序、數(shù)字化的航道實現(xiàn)更快捷的通行、智能化的船舶配備眾多先進設計……近年來，“智能”正成為我國航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個重要特征。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》中提出，“推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”“支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。作為高新技術(shù)與航運要素深度融合的航運新業(yè)態(tài)，智能航運的快速發(fā)展，彰顯出我國航運的強大實力和流動中國的汩汩活力。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已建和在建的自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界前列，智慧船閘總體技術(shù)水平也走向國際前沿，通航調(diào)度、安檢、監(jiān)測等智慧化水平不斷提高，全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里。有關(guān)專家表示，智能船舶、智慧港口和智慧航道正逐步成為我國水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片。

　　自動化碼頭建設提速，不斷刷新作業(yè)效率

　　在我國最大的綜合性港口——上海港，配載一艘船需要多長時間？答案是：過去大約需要4小時，如今只要5分鐘左右。

　　從4小時到5分鐘，效率提升的背后，是港口智能化、信息化技術(shù)水平的提升。在上海洋山四期自動化碼頭，一臺臺無人車和自動化橋吊忙碌而有序地作業(yè)，碼頭的“智慧大腦”——全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)在背后“坐鎮(zhèn)指揮”，偌大的碼頭上看不到幾個工人，碼頭工作人員只需坐在辦公室里輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控。

　　不僅僅是上海港，近年來，自動化碼頭在國內(nèi)遍地開花，在新興技術(shù)的賦能下，不斷刷新著作業(yè)效率。

　　在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，全球智能化程度最高、重量最輕的智能水平運輸機器人，實現(xiàn)了L4級別無人駕駛場景應用。在廈門遠海集裝箱自動化碼頭，每當一艘貨船到港，在集裝箱被裝卸到集卡上的過程中，“AI之眼”便可以在瞬間抓取作業(yè)集卡車牌和集裝箱箱號等理貨要素，與后臺信息核對一致后，將相關(guān)信息自動上傳至生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

　　聚焦港口碼頭主干貨種作業(yè)場景，以科技創(chuàng)新手段催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。在山東港口青島港，智能化、數(shù)字化技術(shù)打造出一個全新的智慧港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)模式。“比如，過去一些企業(yè)客戶的報關(guān)、貨物查驗、放行等一系列手續(xù)靠人工辦理，流程繁瑣、效率還很低，十分耽誤時間。”青島港的工作人員介紹，為了解決這一問題，青島港近年來創(chuàng)新實施了關(guān)港協(xié)同智慧查驗新模式，實現(xiàn)海關(guān)、碼頭、查驗區(qū)等多方查驗信息互聯(lián)互通。開設海關(guān)和港口共同的網(wǎng)上客戶服務窗口，為客戶提供查驗業(yè)務“云辦理”，以及查驗環(huán)節(jié)全流程可視化跟蹤。通過智能化技術(shù)深化海關(guān)、港口、企業(yè)之間的協(xié)同聯(lián)動機制，打破了傳統(tǒng)業(yè)務場景限制，查驗物流周轉(zhuǎn)效率提高了35%。

　　除此之外，青島港還建設了“一體化智能轉(zhuǎn)運平臺”，實現(xiàn)了貨物在啟運港“一次查驗、一次通關(guān)、一次放行”，推動了跨港區(qū)轉(zhuǎn)運業(yè)務的一體化流轉(zhuǎn)，以及整個物流鏈條海關(guān)、港口、企業(yè)之間的協(xié)同化運作，讓集裝箱周轉(zhuǎn)率提升15%，讓貨物在港堆存期縮短了2—3天。

　　青島港工作人員表示，近年來，青島港全力開展港口智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將信息化手段融合到港口生產(chǎn)經(jīng)營、績效管理的方方面面，這些都給港口的效率帶來很大提升。今年，山東港口青島港自動化碼頭（三期）每百米岸線年吞吐量達到32萬標準箱，裝卸效率十次刷新世界紀錄，單機效率達到60.2自然箱/小時。與此同時，該碼頭的系統(tǒng)算法也不斷升級，算力更加強勁。科創(chuàng)人員研發(fā)出的智能全要素排序算法，讓堆場翻箱率降低6%；單服務節(jié)點計算效率如今達到每秒超百萬次，“秒級”計算讓自動化碼頭可以更快速地反應。

　　水上水下信息盡在掌握，智慧航道實現(xiàn)快捷通行

　　航道是水運的基礎，也是重要的交通基礎設施。近年來，我國智慧航道建設不斷推進，從電子航道圖到智慧船閘，再到航道智能感知和立體化監(jiān)測系統(tǒng)，各種先進的技術(shù)和設施讓航行更加便捷。

　　江蘇省是我國的水運大省，河流眾多。2021年起，江蘇省開始進行智慧航道建設，全面提升航道智能感知能力，推動船閘運行提質(zhì)增效。對于江蘇省太倉市船主張光義來說，智慧航道建設給自己帶來的最大便利就是在內(nèi)河航行時，手機內(nèi)的導航APP會精準給出航行與避障指南。“過去航行只能憑經(jīng)驗來避開河道內(nèi)的障礙、危險，現(xiàn)在有了導航APP，不僅可以規(guī)劃內(nèi)河導航路線，及時定位獲取跨河建筑物、水上服務區(qū)等信息，還能查詢到周邊船舶信息，直接通過手機進行溝通交流。”張光義說。

　　看看手機就能獲取航行所需的一切信息，船員感受到的這份便捷來自于江蘇省內(nèi)河電子航道圖的建設。江蘇省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心科技信息科科長葉嘉寧表示，江蘇省已建成3650公里內(nèi)河電子航道圖，實現(xiàn)規(guī)劃三級且具備通航條件的干線航道全覆蓋。船員通過下載安裝“江蘇內(nèi)河船舶導航APP”即可方便快捷地使用電子航道圖進行航道信息查詢、水上導航等服務。目前，“江蘇內(nèi)河船舶導航APP”已在全省推廣使用，累計下載量達16萬次，日均在線用戶約1000人。此外，江蘇省還加快推進內(nèi)河電子航道圖的互聯(lián)互通。在長江干線方面，已實現(xiàn)京杭運河江蘇段與長江江蘇段電子航道圖互聯(lián)互通；在長三角區(qū)域方面，已實現(xiàn)與上海市蘇申內(nèi)港線、蘇申外港線，浙江省京杭運河、長湖申線（太浦河）、乍嘉蘇線電子航道圖互聯(lián)互通。

　　“除了電子航道圖全省覆蓋，我們還建設了全省干線航道運行調(diào)度與監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了航網(wǎng)運行實時監(jiān)測、船閘調(diào)度一體化、管理決策智能化以及信息服務精準化。”葉嘉寧介紹，“我們在航道沿線安裝了許多智能感知設施，構(gòu)建了覆蓋水面、水下和空中的航道立體智能感知體系，比如水面上安裝了攝像機、水上交通流量觀測設備、能見度儀等，水下安設了水文站、水深探測儀等，空中還有北斗地基增強基站，實現(xiàn)了對船舶、通航環(huán)境等各類信息要素的采集、傳輸和處理。這些數(shù)據(jù)都會實時傳輸至全省干線航道運行調(diào)度與監(jiān)測系統(tǒng)中，實現(xiàn)全省航網(wǎng)運行監(jiān)測‘一張圖’。系統(tǒng)會對這些信息進行匯總、處理和分析，為航道建管養(yǎng)運決策提供支撐，相關(guān)信息我們也會對外發(fā)布，為船員提供服務。”

　　船閘是航道上主要的通航建筑物，也是航道更加“智慧”的關(guān)鍵點之一。據(jù)葉嘉寧介紹，為了提升單閘次通過量和運行效率，江蘇省建設了全省統(tǒng)一的船閘調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)船舶過閘申報數(shù)據(jù)，結(jié)合船閘感知系統(tǒng)可以自動識別船舶身份，實現(xiàn)待閘船舶自動排擋、自動調(diào)度。有了智能化的系統(tǒng)，船舶到達識別區(qū)后，可以自動登記，船員在過船閘時也不用跑上跑下，在手機上就能操作，通行效率高了不少。

　　智能船舶接連揚帆出海，中國造船正向高端化轉(zhuǎn)型

　　不久前，全球首艘具備遠程遙控、自主航行及科研實訓功能于一體的兩用智能船舶“新紅專”輪在遼寧省大連市交付使用。相較于傳統(tǒng)船舶，這艘智能船舶搭載了眾多智能設備和先進技術(shù)，配置有智能航行、智能機艙、智能能效、智能船體、智能平臺以及智能實訓系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化的全覆蓋。得益于這些先進技術(shù)的賦能，“新紅專”輪具備航行路徑優(yōu)化和智能避碰功能，能夠進行全水域自主航行，還能夠進行遠程控制。

　　作為智能航運的重要一環(huán)，智能船舶近年來越來越多地在國內(nèi)涌現(xiàn)，技術(shù)水平不斷提升，彰顯出中國智能制造的強大實力。

　　浙江臺州國營海東造船廠（以下簡稱“海東船廠”）是一家老牌造船企業(yè)，今年年初，該企業(yè)與浙江大學共同開發(fā)的智能船舶“長航威海”正式交付，開啟了智能化造船的進程。“客戶的口碑是金字招牌，目前的市場不缺傳統(tǒng)貨船，缺的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和高端市場，同質(zhì)化的競爭力越來越弱。我們想走專業(yè)化、精細化的高質(zhì)量發(fā)展之路。”海東船廠的主要負責人表示，今年以來，海東船廠一直在探索新技術(shù)開發(fā)，突出造船的技術(shù)優(yōu)勢。新交付的智能船舶“長航威海”安裝了燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在船端部署了燃油管理、智能感知增強和視頻監(jiān)控等智能應用模塊，并加裝了相應數(shù)量的感應裝置，通過與船岸通信機制相配合，可以實現(xiàn)船岸一體化的船舶燃油管理、視頻監(jiān)控管理、航行態(tài)勢感知等功能，這不僅可以提高船舶的安全性和效率，還能減少人為錯誤，從而提升整體運輸?shù)目煽啃浴８匾氖?，相較于傳統(tǒng)船舶，“長航威海”智能船舶可以通過燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)精準確定油耗的最佳方案，更符合當下綠色低碳的要求。

　　智能、綠色、便捷、功能多樣……搭乘人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的“東風”，智能船舶正在駛向更廣闊的領域。“船舶工業(yè)作為重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是人工智能技術(shù)創(chuàng)新突破與落地應用的最佳場景之一。”上海船舶研究設計院院長呂智勇在2024世界人工智能大會期間的學術(shù)論壇上表示，當前，我國正處于邁向造船強國的關(guān)鍵階段，要繼續(xù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力，助推船舶工業(yè)實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

　　“一艘比一艘大，一艘比一艘好、一艘比一艘快”。近年來，我國船舶制造智能化水平不斷提高，制造出越來越多具有國際競爭力的大型智能船舶。自主研發(fā)設計的新一代高性能超大型集裝箱船“東方西班牙”輪、首艘千噸級新型智能科考船珠海“香洲云”號、中型自主航行智能游艇“智艇 1 號”……中國船智能化水準的提升，背后是造船工藝與技術(shù)的提升，也是整個國內(nèi)造船業(yè)核心競爭力的提升。

　　在大連中遠海運川崎船舶工程有限公司的制造車間，一條條智能化切割、焊接、打磨機器人生產(chǎn)線全速運轉(zhuǎn)，一塊塊鋼板經(jīng)過多道工序變成各種各樣的船體部件。過去，這些鋼板幾乎都是手工切割，現(xiàn)在全部是全自動化切割，不僅速度更快，尺寸也更精準。大連中遠海運川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理許迎春表示，中國造船業(yè)正在逐步從傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級。（記者 王雅婧）